A、壟斷
B、競(jìng)爭(zhēng)
C、滲透
D、協(xié)作
E、分割
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A、運(yùn)輸能力大
B、運(yùn)輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國(guó)防和政治條件
A、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首,但所占比重有下降趨勢(shì)
D、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)
E、總的來(lái)說(shuō),鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)
A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運(yùn)輸體系
D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存
A、鐵路運(yùn)輸
B、公路運(yùn)輸
C、海洋運(yùn)輸
D、航空運(yùn)輸
最新試題
下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有()。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè),主要包括()
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中,基于市場(chǎng)的刺激手段有()。
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出()
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中,()是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的,而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。
在進(jìn)行次生環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
交通運(yùn)輸外部性的層次可分為()。
在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。