A.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染
B.交通事故
C.交通擁擠
D.交通收費
E.交通噪音
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A.路網(wǎng)規(guī)模
B.列車速度
C.路網(wǎng)質(zhì)量
D.技術(shù)水平
E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
A.在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達到最優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,都無法使資源達到最優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易,使資源達到最優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達到最優(yōu)利用。
A、各種運輸方式的客貨到發(fā)
B、同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C、不同運輸方式的客貨聯(lián)運
D、運輸工具的技術(shù)作業(yè)
E、客貨源組織
A、生產(chǎn)力配置
B、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃
C、聯(lián)合運輸
D、運輸技術(shù)政策
E、運輸代理
最新試題
在經(jīng)濟學(xué)理論解決(負)外部性的方法中,()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的,而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
綜合運輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
與其他運輸方式比較,公路運輸具有下列特點()
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。
外部性是指()。
在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時,節(jié)點選擇的原則有()。
當(dāng)你掃樓梯時,你的鄰居也跟著沾光;你若在高峰時擠公交上班,則會影響他人乘車和準點上班,經(jīng)濟學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。