A、運(yùn)輸能力大
B、運(yùn)輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
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A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國(guó)防和政治條件
A、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首,但所占比重有下降趨勢(shì)
D、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)
E、總的來(lái)說(shuō),鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)
A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運(yùn)輸體系
D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存
A、鐵路運(yùn)輸
B、公路運(yùn)輸
C、海洋運(yùn)輸
D、航空運(yùn)輸
A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.海洋運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
最新試題
科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出()
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中,基于市場(chǎng)的刺激手段有()。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來(lái)鐵路的發(fā)展前景
關(guān)于全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)歷程規(guī)劃,下列說(shuō)法正確的是()。
當(dāng)你掃樓梯時(shí),你的鄰居也跟著沾光;你若在高峰時(shí)擠公交上班,則會(huì)影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班,經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。
交通運(yùn)輸外部成本可分為()。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
交通運(yùn)輸外部性的層次可分為()。
從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看,提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸,因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。