A.實體規(guī)劃
B.制度規(guī)劃
C.時間規(guī)劃
D.空間規(guī)劃
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A.Pi=Si/Ci
B.Pi=Ci/Si
C.Pi=Ci×Si
D.Pi=Ci×Ci
A.原生環(huán)境
B.社會環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
最新試題
交通運輸外部性的層次可分為（）。
從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運輸，因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為（）。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。
在控制交通運輸外部性可以采用的方法中，基于市場的刺激手段有（）。
一般說來，可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本內(nèi)容包括以下幾個方面()
交通運輸外部性表現(xiàn)為()
交通運輸外部性的具體評估方法有（）。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
在運輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運輸作業(yè)，主要包括()