A.調(diào)節(jié)鉸鏈與側(cè)圍處的安裝螺栓
B.調(diào)節(jié)鉸鏈與車門處的安裝螺栓
C.通過(guò)榔頭敲打鉸鏈?zhǔn)广q鏈塑性變形來(lái)調(diào)整
D.人為掰車門使其變形達(dá)到調(diào)節(jié)間隙的目的
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形成已下圖為斷面的工藝稱為()
A.沖壓
B.注塑
C.輥壓
D.包邊
A.內(nèi)傾&前傾
B.內(nèi)傾&后傾
C.外傾&前傾
D.外傾&后傾
A.車門開(kāi)閉效果,甚至聲音已經(jīng)稱為消費(fèi)者評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量的指標(biāo)之一
B.車門系統(tǒng)的異響(敲擊、摩擦、振動(dòng))問(wèn)題越來(lái)越被企業(yè)和消費(fèi)者重視。
C.車門系統(tǒng)需要考慮防水、防風(fēng)、防噪聲、防塵。
D.當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),汽車的密封性能越差,車內(nèi)壓力變化越明顯。
A.鉸鏈
B.門鎖
C.限位器
A.輥壓件的工藝有輥壓、拉彎等。
B.輥壓件一般擁有一致的截面、長(zhǎng)條形,可能帶有一定的弧度
C.輥壓成型主要局限和缺點(diǎn)是:難以加工變截面零件
D.輥壓生產(chǎn)的工藝和設(shè)備和沖壓生產(chǎn)比較,一般沖壓件生產(chǎn)的比較簡(jiǎn)單,成本比較低
最新試題
在車身本體上通過(guò)()安裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋,便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
以下不屬于車身附件的是()
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
門體是車門內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
車身不僅能吸收能量,而且還要更好地快速分散碰撞能量,更好地實(shí)現(xiàn)()的設(shè)計(jì)理念。
車門的功能要求有哪些()
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮零部件的裝配工藝性,車身裝配主要采用拼接方式。
整車開(kāi)發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、()、批量開(kāi)發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容()
車身()分配是碰撞安全性的決定因素。