A.輥壓件的工藝有輥壓、拉彎等。
B.輥壓件一般擁有一致的截面、長條形，可能帶有一定的弧度
C.輥壓成型主要局限和缺點(diǎn)是：難以加工變截面零件
D.輥壓生產(chǎn)的工藝和設(shè)備和沖壓生產(chǎn)比較，一般沖壓件生產(chǎn)的比較簡單，成本比較低
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A.車門限位器主要是限制車門的最大開度，防止車門過開導(dǎo)致的干涉甚至損壞風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能滿足在特定位置的保持功能，防止車門自動關(guān)閉的裝置。
B.一般的汽車主要采用拉桿式限位器，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
C.限位器最大開啟角度小于鉸鏈最大開啟角度
D.限位器最嚴(yán)重的失效模式就是車門開關(guān)異響
A.②③④⑤
B.②④⑤
C.②③④
D.③④⑤
A.沖壓半片外板+沖壓整片內(nèi)板+沖壓窗框內(nèi)板
B.沖壓整片外板+沖壓整片內(nèi)板
C.沖壓半片外板+沖壓半片內(nèi)板+輥壓件窗框
D.以上三種均是
A.折邊膠
B.膨脹膠
C.結(jié)構(gòu)膠
D.補(bǔ)強(qiáng)貼片
A.鉸鏈
B.前艙蓋鎖
C.氣彈簧
D.以上都是
最新試題
好的汽車開發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
前圍板是隔開發(fā)動機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)件，上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。
汽車開發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。
整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
在車身本體上通過（）安裝上車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
除了黃金比例，能讓車輛更美的另一個(gè)秘訣就是（），依據(jù)該設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)的汽車造型，視覺效果更為協(xié)調(diào)，更能突出美感。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。