A.管理是一個(gè)過程
B.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)
C.管理的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源
D.管理的本質(zhì)是監(jiān)管
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A.工作單調(diào)、缺乏興趣
B.人際關(guān)系緊張、精神負(fù)擔(dān)重
C.困難較多、技能不熟練
D.工作強(qiáng)度大、時(shí)間長(zhǎng)
A.給下屬明確的指令,包括要求他們做什么,如何做,在何時(shí)與何地做等細(xì)節(jié)
B.給下屬提供框架性的指示,并要求他們通過自己的努力去完成相關(guān)任務(wù)
C.主動(dòng)地與下屬一起共同討論與參與和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案
D.只是向下屬發(fā)出指示和布置具體的工作任務(wù),很少提供具體的指導(dǎo),也不愿多承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)
A.過高的權(quán)威和過低的自信
B.過低的權(quán)威和過高的自信
C.過高的權(quán)威和過高的自信
D.過低的權(quán)威和過低的自信
A.繁重的體力勞動(dòng)
B.勞動(dòng)條件較差
C.心理感到不舒服
D.人際關(guān)系緊張、精神負(fù)擔(dān)重
A.通過采取多種方法與措施引導(dǎo)船員正確對(duì)待工作壓力和心理壓力
B.加強(qiáng)與船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的溝通與交流,尤其是在遇到困難和情緒低落的時(shí)候
C.為每艘船舶配備足夠的能夠勝任其工作的合格船員,避免船員在船上超期工作而導(dǎo)致的身體上疲憊和精神上的懈怠
D.在復(fù)雜水域船長(zhǎng)多為值班駕駛員替班,減少值班駕駛員因緊張而產(chǎn)生的壓力
疲勞是由于()而導(dǎo)致精疲力竭、學(xué)習(xí)或工作效率下降的一種現(xiàn)象。
①工作時(shí)間過長(zhǎng)②勞動(dòng)強(qiáng)度過大③心理壓力過重④睡眠時(shí)間過長(zhǎng)
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①③④
壓力過大給團(tuán)隊(duì)帶來的危害包括:()
①同事間人際關(guān)系緊張②團(tuán)隊(duì)成員之間交流,溝通不暢③工作效率明顯下降④事故明顯增多
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
A.堅(jiān)持自信和質(zhì)詢,運(yùn)用一些委婉的方式建議領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心下屬
B.絕對(duì)服從領(lǐng)導(dǎo),明知錯(cuò)誤也不提出質(zhì)詢
C.領(lǐng)導(dǎo)的決定不會(huì)有錯(cuò),即使有錯(cuò),責(zé)任也由領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)
D.不按領(lǐng)導(dǎo)指示行動(dòng),我行我素
在案例分析的初期,根據(jù)駕駛臺(tái)資源管理案例分析的原則和方法,參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺(tái)資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語(yǔ)的觀點(diǎn),結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況,()。
①通過對(duì)比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤
②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因
③列出事故案例的關(guān)鍵因素,作為以后工作的借鑒
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A.5-6小時(shí)
B.7-8小時(shí)
C.3-9小時(shí)
D.9-10小時(shí)
最新試題
一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具備的條件不包括()。
對(duì)待壓力,領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng):()
下述哪些情況將對(duì)人產(chǎn)生壓力:()
關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的類型下列說法錯(cuò)誤的是()
引起生理疲勞的主要原因是()
以下有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威,表述有誤的是:()
具有()領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用命令的方式來要求下屬必須完成的工作任務(wù)。他們會(huì)給出明確的指令,包括要求他們做什么,如何做,在何時(shí)與何地做等細(xì)節(jié)。
壓力過大給團(tuán)隊(duì)帶來的危害包括:()①同事間人際關(guān)系緊張②團(tuán)隊(duì)成員之間交流,溝通不暢③工作效率明顯下降④事故明顯增多
面對(duì)專制型領(lǐng)導(dǎo),作為其下屬應(yīng)采取的正確方式是()
對(duì)于在船上工作得人員而言:()