A.振動(dòng)模態(tài)
B.耐久度
C.動(dòng)剛度
D.整車異響
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A.剛度實(shí)驗(yàn)室
B.NVH模態(tài)實(shí)驗(yàn)室
C.四立柱道路模擬實(shí)驗(yàn)室
D.整車碰撞實(shí)驗(yàn)室
A.輪胎地面接觸點(diǎn)
B.前后減震器安裝點(diǎn)
C.座椅安裝點(diǎn)
D.前后保險(xiǎn)杠安裝點(diǎn)
A.接頭長(zhǎng)度
B.接頭強(qiáng)度
C.接頭半徑
D.接頭剛度
A.座椅R點(diǎn)
B.門檻止口邊
C.前懸點(diǎn)
D.鉸鏈安裝點(diǎn)
A.白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度
B.白車身靜態(tài)彎曲剛度
C.一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)
D.一階彎曲模態(tài)
最新試題
以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容（）
轎車車門是通過（）連接在車身上的。
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開發(fā)過程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
汽車剛度對(duì)以下汽車的哪些性能會(huì)有影響（）
汽車開發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
一般來說，對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
若車身承受的靜載荷過大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂，稱為（）
汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是（）