A.接頭長(zhǎng)度
B.接頭強(qiáng)度
C.接頭半徑
D.接頭剛度
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A.座椅R點(diǎn)
B.門(mén)檻止口邊
C.前懸點(diǎn)
D.鉸鏈安裝點(diǎn)
A.白車(chē)身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度
B.白車(chē)身靜態(tài)彎曲剛度
C.一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)
D.一階彎曲模態(tài)
A.結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
B.高強(qiáng)鋼輥壓
C.采用熱成型
D.采用鋁合金
A.側(cè)圍外板與頂蓋
B.行李箱外板上下段
C.A和B
D.以上都不是
壓力鑄造簡(jiǎn)稱(chēng)壓鑄,是指在()的作用下,將()金屬填入壓鑄模型腔,并使金屬液在一定的壓力下快速凝固成鑄件的一種精密鑄造方法
A.高速高壓;液態(tài)或半液態(tài)
B.低速低壓;液態(tài)
C.高速低壓;半液態(tài)
D.低俗高壓;液態(tài)或半固態(tài)
最新試題
將白車(chē)身總成分解為若干個(gè)分總成,相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱(chēng)為()
一般來(lái)說(shuō),對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
試驗(yàn)表明,在現(xiàn)代轎車(chē)正面碰撞的總能量中,前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占()
下列哪一項(xiàng)不屬于車(chē)身結(jié)構(gòu)的功能件()
車(chē)身()分配是碰撞安全性的決定因素。
現(xiàn)代轎車(chē)保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為()
門(mén)體是車(chē)門(mén)內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
汽車(chē)開(kāi)發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、()、信息化和潔凈化。
以下哪種不屬于車(chē)身發(fā)展史中的車(chē)型()
前圍板是隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)件,上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。