A.較低的車輛購(gòu)置費(fèi)
B.符合企業(yè)生產(chǎn)的要求
C.調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，合理選配不同的車輛類型
D.車輛良好的安全性能
E.充分考慮車輛的使用條件
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A.增加平均車日行程
B.減少總車日
C.提高車輛工作率
D.減少平均營(yíng)運(yùn)車輛
E.提高平均營(yíng)運(yùn)車輛
A.運(yùn)行材料的消耗
B.工資
C.國(guó)家稅收
D.國(guó)家補(bǔ)貼
E.企業(yè)利潤(rùn)
A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性
B.對(duì)運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行臨時(shí)性儲(chǔ)存
C.改變運(yùn)輸對(duì)象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
最新試題
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和（）。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是（）。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流程過程運(yùn)輸。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
為了正確計(jì)算投資項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，原則上應(yīng)該使用（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的（）等工作的總稱。
按（）不同，道路旅客運(yùn)輸可分為班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。