A.增加平均車日行程
B.減少總車日
C.提高車輛工作率
D.減少平均營運(yùn)車輛
E.提高平均營運(yùn)車輛
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A.運(yùn)行材料的消耗
B.工資
C.國家稅收
D.國家補(bǔ)貼
E.企業(yè)利潤
A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運(yùn)輸對象的屬性
B.對運(yùn)輸對象進(jìn)行臨時(shí)性儲存
C.改變運(yùn)輸對象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
A.機(jī)會成本
B.沉沒成本
C.邊際成本
D.移動設(shè)備擁有成本
最新試題
不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為（）。
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離呈（）變化狀態(tài)。
為了正確計(jì)算投資項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，原則上應(yīng)該使用（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流程過程運(yùn)輸。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。