A.計(jì)劃價(jià)格
B.影子價(jià)格
C.市場(chǎng)價(jià)格
D.固定價(jià)格
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A.均衡遞增
B.階梯遞增
C.遞遠(yuǎn)遞增
D.遞遠(yuǎn)遞減
A.大型客車
B.中型客車
C.小型客車
D.小客車
A.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量
B.項(xiàng)目殘值
C.經(jīng)營(yíng)收入
D.經(jīng)營(yíng)成本
A.裝卸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
B.能耗大、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高
C.靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度小
D.單車作業(yè)運(yùn)量小
A.公車
B.轎車
C.房車
D.出租車
最新試題
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和（）。
目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
為了正確計(jì)算投資項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，原則上應(yīng)該使用（）。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的（）等工作的總稱。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
下列指標(biāo)的變動(dòng)會(huì)使總行程增加的有（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。