A.需求結(jié)構(gòu)的變化
B.運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策
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A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
A.可持續(xù)發(fā)展原則
B.相互融合原則
C.局部效益最優(yōu)原則
D.充分滿足需求原則
E.銜接便利順暢原則
A.速度較低
B.受氣象影響大，經(jīng)常性差
C.受航道限制，靈活性較差
D.運(yùn)輸對(duì)象單一
E.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸
C.點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散
D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
E.運(yùn)輸成本較低
A.技術(shù)
B.時(shí)間
C.運(yùn)行條件
D.運(yùn)輸設(shè)施
E.經(jīng)濟(jì)
最新試題
根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營(yíng)運(yùn)客車類型劃分以及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將營(yíng)運(yùn)車輛分為客車和（）。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。
運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集（），有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是（）。
運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格，是（）的貨幣表現(xiàn)。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。
下列指標(biāo)的變動(dòng)會(huì)使總行程增加的有（）。
在運(yùn)輸價(jià)值公式中，運(yùn)輸價(jià)值=C+V+M，其中的M表示（）。