A.所受阻力最小
B.裝貨量最大
C.燃油消耗率最小
D.吃水最合適
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A.航速減低
B.舵效變差
C.操縱性變差
D.A、B、C均有可能
A.船首部底板易受波浪拍擊
B.甲板上浪
C.操縱性變差
D.A和C均有可能
A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.減少甲板上浪
D.A、B、C均有可能
A.首部甲板易上浪,強(qiáng)度易受損
B.出現(xiàn)飛車現(xiàn)象
C.船舶操縱困難,航速降低
D.A、B、C均有可能
A.首尾吃水之差
B.裝貨前后吃水差
C.滿載與空載吃水之差
D.左右舷吃水之差
最新試題
某輪Lbp=180m,根據(jù)IMO及我國的要求,船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下()要求。
某輪船長(zhǎng)Lbp≤150m時(shí),根據(jù)IMO及我國的要求,船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下()要求。
當(dāng)船舶的尾吃水等于首吃水時(shí)稱為()。
從最佳縱傾的角度確定吃水差,目的是使船舶的()。
當(dāng)船舶的尾吃水大于首吃水時(shí),我國通常定義為()。
當(dāng)船舶的重心縱向位置在船中時(shí),船舶()。
某輪船長(zhǎng)Lbp>150m,根據(jù)IMO及我國的要求,船舶空載時(shí)其最小首吃水dF應(yīng)滿足以下()要求。
當(dāng)泊位水深受限時(shí),船舶出港時(shí)的吃水差應(yīng)為()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),萬噸級(jí)貨輪在半載時(shí)適宜的吃水差為尾傾()m。
某輪船長(zhǎng)180m,根據(jù)IMO及我國的要求,其空船壓載航行時(shí)的最小平均吃水dM為()m。