A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同
B．反饋機(jī)構(gòu)不同
C．調(diào)速機(jī)構(gòu)不同
D．B＋C
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A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．減少穩(wěn)定調(diào)速率δ2
B．減少瞬時(shí)調(diào)速率δ1
C．減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)率φ
D．減少不靈敏度ε
A．增壓壓力過高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用
B．增壓壓力過低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)
C．運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量
D．船舶加速時(shí)防止供油量增加過快而冒黑煙
按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定
Ⅱ.遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定
Ⅲ.剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)δ2的調(diào)節(jié)
Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小
Ⅴ.阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速
Ⅵ.補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．上移，升高
B．下移，升高
C．上移，降低
D．下移，降低
最新試題
并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相等的A、B兩臺(tái)柴油機(jī)，若δ2A＞δ2B＞0，兩機(jī)負(fù)荷分配為（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是（）
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是（ ）。
兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是（）。
WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是（）。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是（）。
兩臺(tái)額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，其中一臺(tái)所承擔(dān)的負(fù)荷較小，應(yīng)（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）