A、船長應(yīng)與起交流與引航相關(guān)的信息；
B、船長有權(quán)接過指揮權(quán)并指揮拖輪協(xié)助靠泊；
C、以上都對；
D、以上都不對。
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A、除提供必要的航行信息外，不參與其他意見；
B、如對引航員的意圖產(chǎn)生疑問應(yīng)立即通知船長，但不應(yīng)采取任何行動；
C、經(jīng)澄清，對引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長，船長未到達(dá)前采取必要的措施；
D、經(jīng)澄清，對引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長，船長未到達(dá)前接過指揮權(quán)，指揮船舶。
船舶溝通與通信的障礙主要是：（）
①物理障礙②人為障礙③語言障礙④地理障礙
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.①②④
船舶日常工作中一些重要的溝通如果出現(xiàn)障礙將會直接影響到船舶安全，這些溝通包括（）。
①船舶安全工作會議中的溝通
②船舶駕駛臺與機(jī)艙的溝通
③靠泊期間，駕駛臺與船頭尾的溝通
④船長夜航命令
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
船上通信必須注意通信中信息的表達(dá)問題，一個(gè)好的信息要符合4C原則，即：（）。
①完整性②連貫性③簡潔性④準(zhǔn)確性
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A．爭取時(shí)間、充分征詢
B．公開而友好、要有互動
C．明確職責(zé)、設(shè)定范圍
D．平等對待、互相協(xié)商
最新試題
壓力過大所帶來的危害包括（）
關(guān)于壓力與執(zhí)行的關(guān)系，下列說法正確的是（）
對于在船上工作得人員而言：（）
領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)性張揚(yáng)，下屬對這樣的領(lǐng)導(dǎo)唯唯諾諾，什么事都是領(lǐng)導(dǎo)者一個(gè)人說了算，沒有質(zhì)疑，缺乏質(zhì)詢，這種權(quán)威和自信的不平衡屬于（）。
壓力過大對團(tuán)隊(duì)的危害是（）
消除疲勞最有效的方法是（）
在案例分析的初期，根據(jù)駕駛臺資源管理案例分析的原則和方法，參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語的觀點(diǎn)，結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況，（）。①通過對比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因③列出事故案例的關(guān)鍵因素，作為以后工作的借鑒
長時(shí)間壓力較大，可能使人：（）
（）是一種危險(xiǎn)的組合，都意識不到問題，不做決定或決定不及時(shí)，或由于缺乏質(zhì)詢而使決策不準(zhǔn)確。
駕駛臺資源管理案例分析的重點(diǎn)在于（）①尋找駕駛臺資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因；②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問題和原因。