A．自然風(fēng)冷
B．通過(guò)氣缸蓋冷卻水冷卻
C．噴油器本體采用耐高溫材料制成
D．燃油系統(tǒng)中的燃油在噴油器內(nèi)循環(huán)冷卻
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當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
Ⅱ.備車時(shí)可對(duì)噴油器預(yù)熱
Ⅲ.機(jī)動(dòng)航行時(shí)不必?fù)Q油
Ⅳ.噴油器驅(qū)氣
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A．孔徑較大
B．油粒細(xì)，錐角大
C．油粒粗，錐角小
D．油束穿透力強(qiáng)
A．噴油器的預(yù)緊力
B．噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力
C．噴油泵的排油壓力
D．抬起針閥的最低燃油壓力
A．噴油泵的排出壓力
B．噴油器內(nèi)的油壓
C．針閥彈簧預(yù)緊力
D．高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑
A．使啟閥壓力下降，霧化質(zhì)量變差
B．噴油提前角減小
C．噴油持續(xù)角下降
D．針閥關(guān)閥壓力降低造成關(guān)閥時(shí)滴漏與霧化不良
最新試題
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲，其排氣顏色為（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。