柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。
①燃油霧化不良；
②噴油定時(shí)太遲；
③嚴(yán)重超負(fù)荷；
④燃油硫分高；
⑤換氣質(zhì)量差；
⑥燃油揮發(fā)性好。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。
①負(fù)荷過大；
②噴油提前角過大；
③柱塞偶件漏油；
④掃氣壓低；
⑤噴油器針閥錐面漏油；
⑥噴油量過小。
A.①+②+③
B.①+④+⑤
C.③+④+⑥
D.②+④+⑥
根據(jù)分段燃燒理論分析，速燃階肆內(nèi)的特點(diǎn)是（）。
①近似等容燃燒；
②缸內(nèi)壓力達(dá)到最高爆發(fā)壓力；
③缸內(nèi)溫度達(dá)到最高循環(huán)溫度；
④為可控燃燒；
⑤速燃階段進(jìn)行質(zhì)量可用平均壓力增長(zhǎng)率大小評(píng)定；
⑥爆燃發(fā)生在速燃階段。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+⑤+⑥
D.②+④+⑤+⑥
根據(jù)柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過程的特點(diǎn)分析，影響燃燒過程的因素有（）。
①燃油品質(zhì)與換氣質(zhì)量；
②柱塞直徑與燃油凸輪線型；
③缸內(nèi)熱狀態(tài)；
④燃油霧化質(zhì)量；
⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷；
⑥噴油提前角。
A.①+②+③
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④+⑥
D.①+②+③+④+⑤+⑥
根據(jù)分段燃燒理論分析，控制燃燒敲缸的主要措施有（）。
①控制速燃期燃燒速度；
②控制速燃期噴油量；
③控制滯燃期；
④控制滯燃期噴油量；
⑤控制燃油霧化質(zhì)量；
⑥控制最高爆發(fā)壓力。
A.①+②+③
B.③+④+⑤
C.①+③+④
D.④+⑤+⑥
A.40°CA
B.45°CA
C.50°CA
D.60°CA
最新試題
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。
在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太?。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。