A．橋規(guī)值
B．開擋差
C．定時(shí)值
D．A＋B
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對曲軸進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容有（）。
Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.高溫腐蝕Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.曲軸失穩(wěn)Ⅵ.曲軸中心線
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)磨損較大
B．主軸頸近曲柄銷一側(cè)磨損較大
C．出油孔處最小
D．隨機(jī)型而異
A．氣體力始終小于慣性力
B．活塞連桿以受拉力為主
C．氣體力等于慣性力
D．氣體力始終大于慣性力
A．前者為近曲柄銷側(cè)，后者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)
B．兩者均為近曲柄銷側(cè)
C．前者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)，后者為近曲柄銷側(cè)
D．兩者均為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)
A．曲軸承受巨大沖擊性扭矩
B．柴油機(jī)軸承中心線變形
C．轉(zhuǎn)速變化
D．柴油機(jī)操作順序不妥
最新試題
在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測量內(nèi)容是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。
一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（）。
對曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線