A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角
B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角
C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角
D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角
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A.下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B.下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C.上止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D.上止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角
A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損
B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C.進(jìn)氣道堵塞
D.排氣閥漏氣
A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機(jī)重疊25°~50°
C.增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
D.非增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
A.上止點(diǎn)前開(kāi),下止點(diǎn)后關(guān)
B.上止點(diǎn)后開(kāi),下止點(diǎn)后關(guān)
C.上止點(diǎn)前開(kāi),下止點(diǎn)前關(guān)
D.上止點(diǎn)后開(kāi),下止點(diǎn)前關(guān)
最新試題
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤(rùn)滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。