現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。
①減少活塞環(huán)數(shù)目;
②改善氣缸潤滑;
③增加氣缸注油率;
④減少氣缸與活塞之間的間隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
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A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()
①縮短噴油持續(xù)角;
②提高噴油壓力;
③提高噴油率;
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.壓縮比和初膨脹比
B.壓力升高比和壓縮比
C.最高爆發(fā)壓力與壓縮
D.壓縮始點的溫度與壓力
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機(jī)實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
柴油機(jī)的有效功率指()
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。