單項(xiàng)選擇題

現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。
①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);
②采用鉆孔冷卻;
③焊接曲軸;
④采用厚壁軸承;
⑤減小行程缸徑比。

A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤


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1.單項(xiàng)選擇題當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。

A.增大榆出功率
B.增大氣缸直徑
C.自動(dòng)檢測(cè)
D.提高經(jīng)濟(jì)性

2.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。

A.提高Vm增加膨脹功
B.降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳效率,增加膨脹功
C.提高柴油機(jī)功率
D.延長(zhǎng)使用壽命

3.單項(xiàng)選擇題增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。

A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D.增加燃?xì)馀蛎浌?/p>

5.單項(xiàng)選擇題為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)

最新試題

通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題