增大柴油機的S／D值可以（）。
①增大燃氣膨脹功；
②提高螺旋槳效率；
③降低燃油消耗率；
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
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A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）
①縮短噴油持續(xù)角；
②提高噴油壓力；
③提高噴油率；
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.壓縮比和初膨脹比
B.壓力升高比和壓縮比
C.最高爆發(fā)壓力與壓縮
D.壓縮始點的溫度與壓力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃
A.工質(zhì)為理想氣體
B.在整個循環(huán)中，工質(zhì)數(shù)量保持不變
C.壓縮與膨脹過程均為放熱過程
D.用假定的定容或定壓加熱泉代替實際的燃燒過程
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）