A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
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A.增壓四沖程機(jī)
B.非增壓四沖程機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
A.增壓二沖程機(jī)
B.非增壓二沖程機(jī)
C.增壓四沖程機(jī)
D.非增壓四沖程機(jī)
A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時(shí)是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)
D.缸套是否磨損
最新試題
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。