A.增壓二沖程柴油機(jī)
B.非增壓二沖程柴油機(jī)
C.增壓四沖程柴油機(jī)
D.非增壓四沖程柴油機(jī)
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A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程柒油機(jī)
D.非增壓二沖程柴油機(jī)
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。
①寬度、高度增加;
②對(duì)混合氣形成有利;
③機(jī)械負(fù)荷減??;
④有利于彎流掃氣;
⑤對(duì)曲軸剛度要求高;
⑥軸系縱振與扭振加重。
A.②+③+④+⑤+⑥
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
①提高螺旋槳效率;
②提高機(jī)械效率;
③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;
④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ?br /> ⑤降低活塞平均速度;
⑥改善燃燒質(zhì)量。
A.③+④+⑥
B.①+④+⑥
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑥
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。
①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;
②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;
④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
最新試題
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)的有效功率指()
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()