A．下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B．下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C．上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D．上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
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A．進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損
B．排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C．進(jìn)氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
A．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
A．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機(jī)重疊25°～50°
C．增壓柴油機(jī)重疊40°～65°
D．非增壓柴油機(jī)重疊40°～65°
A．上止點前開，下止點后關(guān)
B．上止點后開，下止點后關(guān)
C．上止點前開，下止點前關(guān)
D．上止點后開，下止點前關(guān)
A．下止點后開，上止點后關(guān)
B．下止點前開，上止點前關(guān)
C．下止點后開，上止點前關(guān)
D．下止點前開，上止點后關(guān)
最新試題
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點是（）。