A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
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A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機(jī)重疊25°~50°
C.增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
D.非增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
A.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān)
B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān)
C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān)
D.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān)
A.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)后關(guān)
B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān)
C.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)前關(guān)
D.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)
A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。