A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損
B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C.進(jìn)氣道堵塞
D.排氣閥漏氣
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A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機(jī)重疊25°~50°
C.增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
D.非增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
A.上止點前開,下止點后關(guān)
B.上止點后開,下止點后關(guān)
C.上止點前開,下止點前關(guān)
D.上止點后開,下止點前關(guān)
A.下止點后開,上止點后關(guān)
B.下止點前開,上止點前關(guān)
C.下止點后開,上止點前關(guān)
D.下止點前開,上止點后關(guān)
A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機(jī)實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)的有效功率指()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。