A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后開啟
B.進(jìn)油閾滯后關(guān)閉，回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后開啟
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開啟
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A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開
B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
B.回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程與進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程之差
D.回油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程之差
A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
D.用回油閥開啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)
A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn)
D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)
A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)
B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)
C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.柱塞密封性較差
最新試題
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲，其排氣顏色為（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。