A.進油閥開啟時刻柱塞上行行程與回油閥開啟時刻柱塞行程之差
B.回油閥關(guān)閉時刻柱塞行程與進油閥開啟時刻柱塞行程之差
C.進油閥關(guān)閉時刻柱塞上行行程與回油閥關(guān)閉時刻柱塞行程之差
D.回油閥開啟時刻柱塞上行行程與進油閥關(guān)閉時刻柱塞上行行程之差
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A.進、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進油閥關(guān)閉時刻控制供油始點
D.用回油閥開啟時刻控制供油終點
A.進油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進油閥關(guān)閉時刻控制供油始點
C.柱塞的最高位置為供油終點
D.用燃油手柄控制偏心軸以實現(xiàn)油量總調(diào)
A.使用進油閥控制供油始點
B.使用回油閥控制供油終點
C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.柱塞密封性較差
回油孔終點調(diào)節(jié)式噴油泵的特點是（）。
①柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；
②供油定時不隨供油量而變化；
③供油量越大，供油終點越延后；
④供油時刻隨供油量而變；
⑤供油始點決定于柱塞斜槽開啟回油孔時刻；
⑥供油始點決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時刻。
A.①+②+③+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
關(guān)于回油孔始終點調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是（）。
①循環(huán)供油量決定于供油始點和終點；
②轉(zhuǎn)動柱塞同時改變供油定時；
③供油始點取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時刻；
④供油終點取決于柱塞下斜槽開啟回油孔時刻；
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對準(zhǔn)回油孔時供油量最大；
⑥始點調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。