A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn)
D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)
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A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)
B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)
C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.柱塞密封性較差
回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是()。
①柱塞頂部為平頂,斜槽在下面;
②供油定時(shí)不隨供油量而變化;
③供油量越大,供油終點(diǎn)越延后;
④供油時(shí)刻隨供油量而變;
⑤供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開啟回油孔時(shí)刻;
⑥供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻。
A.①+②+③+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
關(guān)于回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是()。
①循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn);
②轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí);
③供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻;
④供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開啟回油孔時(shí)刻;
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大;
⑥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
始終點(diǎn)回油孔式噴油泵,柱塞上的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)位置決定()。
①供油提前角;
②供油量;
③供油時(shí)間;
④有效行程;
⑤供油持續(xù)角;
⑥供油規(guī)律。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.任意一種
最新試題
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是()。①噴油提前太小;②噴油結(jié)束太晚;③霧化不良;④換氣質(zhì)量差;⑤超負(fù)荷;⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是()。①負(fù)荷過(guò)大;②噴油提前角過(guò)大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過(guò)小。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是()。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是()。①磁化;②靜電除塵;③廢氣再循環(huán);④微粒過(guò)濾。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是()。