A.提高車(chē)輛的耐撞性
B.控制碰撞過(guò)程中乘員的移動(dòng)
C.降低人體與乘員艙內(nèi)部件之間的接觸剛度
D.提高機(jī)艙零部件的剛度和強(qiáng)度
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A.剛度實(shí)驗(yàn)室
B.NVH模態(tài)實(shí)驗(yàn)室
C.四立柱道路模擬實(shí)驗(yàn)室
D.整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室
A.振動(dòng)模態(tài)
B.耐久度
C.動(dòng)剛度
D.整車(chē)異響
A.剛度實(shí)驗(yàn)室
B.NVH模態(tài)實(shí)驗(yàn)室
C.四立柱道路模擬實(shí)驗(yàn)室
D.整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室
A.輪胎地面接觸點(diǎn)
B.前后減震器安裝點(diǎn)
C.座椅安裝點(diǎn)
D.前后保險(xiǎn)杠安裝點(diǎn)
A.接頭長(zhǎng)度
B.接頭強(qiáng)度
C.接頭半徑
D.接頭剛度
最新試題
一般家用轎車(chē)常用（）保險(xiǎn)杠。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車(chē)正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
車(chē)身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
好的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場(chǎng)。
車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車(chē)身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車(chē)身整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，是與車(chē)身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
轎車(chē)車(chē)門(mén)是通過(guò)（）連接在車(chē)身上的。
整車(chē)開(kāi)發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開(kāi)發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
車(chē)身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在（）下，車(chē)身最大變形應(yīng)不超過(guò)許用值。
從汽車(chē)主動(dòng)安全性考慮，以下哪些情況可能會(huì)引發(fā)交通事故（）
在汽車(chē)造型評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。