A.船方不負責裝貨費
B.船方不負責卸貨費
C.船方既不負責裝貨費，也不負責卸貨費
D.船方既負責裝貨費，也負責卸貨費
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A.船方不負責裝貨費
B.船方不負責卸貨費
C.船方既不負責裝貨費，也不負責卸貨費
D.船方既負責裝貨費，也負責卸貨費
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠滯期
C.A和B相同
D.A比B更有利
A.船方不負責裝貨費
B.船方不負責卸貨費
C.船方既不負責裝貨費，也不負責卸貨費
D.船方既負責裝貨費，也負責卸貨費
A.F0B
B.CIF
C.FI
D.C&F
A.Hague，Rules，VisbyRules，HamburgRules與多式聯(lián)運公約相同，都有是由接管貨物時起至交付貨物時為止
B.HamburgRules與國際多式聯(lián)運公約相同
C.HamburgRules，Visby，HamburgRules與國際多式聯(lián)運公約的規(guī)定各不相同
D.VisbyRules與國際多式聯(lián)運公約相同
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）