A.分段責任制度
B.網(wǎng)狀責任制度
C.統(tǒng)一責任制度
D.其他責任制度
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A.一般相同
B.一般不相同
C.無法確定
D.根據(jù)班輪運輸法律確定
A.實際承運人
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人
C.海上運輸承運人
D.貨主
A.對貨損不負責任
B.與實際承運人一起對貨主負連帶責任
C.對貨主負無限責任
D.以上說法均不對
A.分段責任制
B.網(wǎng)狀責任制
C.統(tǒng)一責任制
D.其他責任制
A.聯(lián)過經(jīng)營人以兩種及以上的運輸方式,負責將貨物從接收地運至目的地的運輸
B.聯(lián)運經(jīng)營人以兩種及以上的運輸方式,其中之一為海運,負責將貨物運至目的地的運輸
C.聯(lián)運經(jīng)營人以兩種及以上的海上運輸將貨物運送至目的地的運輸
D.僅指海、陸、空的運輸
最新試題
船舶所有人承擔風險的運費是()
在CIF價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定,()對出租人更有利。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()