A.施工作業(yè)面多
B.工程造價低
C.速度快
D.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小
E.基坑底部土體穩(wěn)定
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A.強(qiáng)度
B.穩(wěn)定性
C.耐久性
D.剛度
E.安傘件
A.開挖一段，預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段
B.支護(hù)一段，開挖一段
C.封閉成環(huán)一段，支護(hù)一段
D.開挖一段，支護(hù)一段
A．施工易于管理，施工人員也較少
B．隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道
C．施工受風(fēng)雨等氣候條件影響
D．當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，影響施工
E．除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響
A.地層加固
B.降水
C.土方開挖
D.格柵支護(hù)
E.錨噴支護(hù)
A．底板
B．頂板和樓板
C．圍護(hù)結(jié)構(gòu)
D．立柱
E．側(cè)墻
最新試題
與新奧法相比，淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的（）。
以下關(guān)于淺埋暗挖法“十八字”原則說法正確的是（）
淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之以其他配套技術(shù)，比如（）等。
明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有（）等優(yōu)點。
以下關(guān)于城市軌道交通島式車站說法正確的是（）。
城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式是（）。
軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的（）和適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適等組成的構(gòu)筑物。
明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有（）等優(yōu)點。
依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》JGJ120-2012，只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為（）。
明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由（）組合而成。