A.EEC—IV
B.C—Y
C.LH—Jetronic
D.Motronic
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.水溫
C.進(jìn)氣量
D.進(jìn)氣壓力
A.拔下EFI保險(xiǎn)絲
B.斷開(kāi)ECU電源
C.拆下蓄電池負(fù)極
D.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
A.翼片式空氣流量
B.進(jìn)氣歧管壓力
C.熱線式空氣流量
D.渦流式空氣流量
A.HC
B.CO
C.NO
D.NO2
A.進(jìn)氣阻力小
B.測(cè)量的是空氣體積流量
C.用于L型EFI系統(tǒng)
D.測(cè)量精確
最新試題
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自（）。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。