在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。

在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利

在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）

“裝卸損壞條款”的目的是（）

某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）

當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。

以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。