A.滿足于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?br />
B.滿足于短途運(yùn)輸?shù)男枰?br />
C.在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著“微血管”和“大動(dòng)脈”的雙重作用
D.滿足于體積大、重量大的貨物運(yùn)輸
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A.通用集裝箱
B.自備集裝箱
C.專用集裝箱
D.鐵路集裝箱
A.通用集裝箱
B.自備集裝箱
C.專用集裝箱
D.鐵路集裝箱
A.整車運(yùn)輸
B.零擔(dān)運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.托盤運(yùn)輸
A.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶蔷嚯x長(zhǎng)、運(yùn)輸速度慢的原材料
B.鐵路也承擔(dān)著價(jià)值低的制成品的運(yùn)輸
C.鐵路服務(wù)還向托運(yùn)人提供從散貨運(yùn)輸?shù)叫枰厥庠O(shè)備的冷凍產(chǎn)品和新汽車的運(yùn)輸
D.鐵路是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的骨干
A.公路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸
最新試題
如果倉(cāng)庫(kù)賬面上物料A有100套，盤點(diǎn)后實(shí)際庫(kù)存有98套，此時(shí)盤點(diǎn)作業(yè)異常處理的方法是（）。
被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的實(shí)際全損或推定全損，保險(xiǎn)人應(yīng)以保險(xiǎn)金額為限給予全額賠償。
沒(méi)有數(shù)據(jù)分析，員工干多干少的報(bào)酬都一樣，導(dǎo)致員工工作的積極性不高，在數(shù)據(jù)分析的支持下，每位員工的作業(yè)量清晰明了，這說(shuō)明物流數(shù)據(jù)分析能夠（）。
A物流企業(yè)應(yīng)用CRM技術(shù)來(lái)管理與客戶之間的關(guān)系，屬于（）
航空貨運(yùn)代理企業(yè)既可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理，亦可兩者兼而有之。
由于C類存貨數(shù)量多，且單價(jià)與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
在實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)作中出現(xiàn)的隨機(jī)因素不包括（）。
在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，貨物的在庫(kù)管理主要包括（）。
國(guó)際物流是指在我國(guó)內(nèi)地的物流活動(dòng)。
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。