A.貯存方式設(shè)計
B.容錯設(shè)計
C.運(yùn)輸方式設(shè)計
D.包裝設(shè)計
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.平均修復(fù)時間
B.故障檢測率
C.故障隔離率
D.平均故障間隔時間
A.設(shè)計差錯
B.修理差錯
C.測試差錯
D.人為差錯
A.分析
B.論證
C.預(yù)計
D.分配
A.比例組合法適用于新、老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及類型相似時
B.比例組合法要求已知老產(chǎn)品的故障率
C.單元分配比例系統(tǒng)越高,則單元分配的故障率越大
D.比例組合法僅需要老產(chǎn)品中各單元的故障率就可以進(jìn)行分配
A.監(jiān)控一般采用兩種方法:圖分析法和統(tǒng)計分析法
B.圖分析法包括杜安方法與平均故障率曲線圖法
C.統(tǒng)計分析法包括定時截尾和定數(shù)截尾兩種情況
D.在試驗過程中不用監(jiān)控,只在試驗結(jié)束時監(jiān)控
最新試題
汽車可靠性試驗的條件包括()。
常規(guī)可靠性試驗城市路面平整度為()級以上。
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
對不可修復(fù)產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時間,也稱無故障工作時間。
汽車零件的疲勞壽命屬于對稱型分布。
按斷裂性質(zhì)可分為()。
在進(jìn)行可靠度分配時,為了使問題簡化,一般做以下假設(shè)()。
常規(guī)可靠性試驗時,城市道路每5km制動一次。
國內(nèi)外目前應(yīng)用的系統(tǒng)工程失效分析方法有()。
失效模式具有可變性。