A.0.5
B.1.0
C.0.2
D.0.7
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中間軸承工作表面的主要損壞形式有（）
①過度磨損；
②裂紋和剝落；
③燒熔。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.1/4
B.1/3
C.1/2
D.2/3
A.船舶在開航前，應(yīng)仔細(xì)檢查軸系各運轉(zhuǎn)部位有無障礙物
B.對于采用非壓力潤滑的推力軸承和中間軸承，開航前應(yīng)向軸承內(nèi)加注潤滑油至規(guī)定值
C.采用水潤滑的尾軸管裝置，在開航前應(yīng)適當(dāng)壓緊首端填料壓蓋，停航時，則應(yīng)將松開壓蓋
D.航行中應(yīng)定時檢查軸系各零部件工作的可靠性和安全性
離合倒順減速齒輪箱可實現(xiàn)（）等操作。
①正倒車；
②離合；
③減速。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.增高/不變
B.減小/受損失
C.減小/增加
D.增高/受損失
最新試題
在船舶柴油機(jī)的相關(guān)部件中，（）是止推軸承。
氣缸套有裂紋，可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣呈（）
柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，滑油壓力應(yīng)（）冷卻水壓力；滑油壓力可用（）調(diào)節(jié)。
壓縮空氣起動裝置維護(hù)管理錯誤的是（）
采用飛濺潤滑的推力軸承，其滑油油位最好應(yīng)在油位表刻度的（）位置。
柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器增壓壓力下降同時轉(zhuǎn)速也明顯下降，可能原因是（）
為避免發(fā)生空泡現(xiàn)象，可采取的措施有（）
穩(wěn)定調(diào)速率是用來衡量調(diào)速器的（）
減振器的結(jié)構(gòu)很多，按基本原理可分為（）①阻尼型；②動力型；③阻尼動力型。
（）燃燒室混合氣主要依靠空間霧化混合，具有形狀簡單、傳熱損失和流動損失少，經(jīng)濟(jì)性和起動性良好等優(yōu)點。