試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）

整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。

現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）

將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為（）

除了黃金比例，能讓車輛更美的另一個(gè)秘訣就是（），依據(jù)該設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)的汽車造型，視覺效果更為協(xié)調(diào)，更能突出美感。

汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是（）

車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過許用值。

車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。

現(xiàn)代轎車車門門體是（）、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。

根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。