A.機(jī)車運(yùn)行安全狀態(tài)信息的自動(dòng)采集
B.機(jī)車信息和地面信息的雙向互動(dòng)傳輸
C.機(jī)車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息與地面線路、設(shè)備檔案及其他其它相關(guān)信息的動(dòng)態(tài)融合
D.機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制
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A.計(jì)算速度大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
A.計(jì)算速度值大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度值小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
A.主機(jī)監(jiān)控記錄板
B.無線傳輸車載主機(jī)
C.主機(jī)地面信息板
D.綜合監(jiān)測裝置
A.速度信號
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號
C.壓力信號
D.加速度信號
A.TAX2
B.TSC1
C.ATP
D.EMU
最新試題
200C型車載設(shè)備執(zhí)行()自檢測試時(shí),必須確保風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓完成測試。
下列哪些板子屬于DMS車載主機(jī)()
GSM-R手持終端設(shè)備根據(jù)使用環(huán)境的不同可分為()
200C型車載設(shè)備常用1、2、3級制動(dòng)輸出由()共同完成。
()的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
SDU1和SDU2可以為哪兩種設(shè)備提供提供電源()
H型監(jiān)控記錄插件不可以直接替代普通型監(jiān)控記錄插件工作。
200H型車載設(shè)備數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)包括()
300T車載設(shè)備BTM故障可能的原因是()
200H型車載設(shè)備記錄的數(shù)據(jù)包含()