A.下屬責(zé)任心強(qiáng),精通業(yè)務(wù)知識(shí),工作認(rèn)真
B.領(lǐng)導(dǎo)比較獨(dú)斷專制,聽(tīng)不進(jìn)不同意見(jiàn)和建議
C.下屬本身性格內(nèi)向,沒(méi)有自信心,缺乏責(zé)任感
D.人際關(guān)系緊張,人員之間很少交流與溝通
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A.船舶信息的發(fā)送必須目的明確、思路清晰、注意表達(dá)方式
B.在信息交流之前,信息發(fā)送者應(yīng)當(dāng)考慮好自己將要表達(dá)的意圖,抓住中心思想
C.在船舶通信過(guò)程中要可以恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用語(yǔ)氣和表達(dá)方式
D.船舶信息發(fā)送者需要對(duì)所傳遞信息的背景、依據(jù)、理由等反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)
A.發(fā)送者發(fā)出指令或信息;
B.接受者復(fù)述收到的指令或信息;
C.發(fā)送者對(duì)接受者復(fù)述的指令或信息予以確認(rèn),如錯(cuò)誤應(yīng)立即予以更正
D.A+B+C
A.非正式溝通
B.正式溝通
C.平行溝通
D.下行溝通
A.非正式溝通
B.正式溝通
C.平行溝通
D.上行溝通
A.應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)準(zhǔn)的溝通程序;即發(fā)出指令、接收指令和確認(rèn)的閉環(huán)溝通程序
B.保證信息交流準(zhǔn)確、清晰、簡(jiǎn)潔并切中要點(diǎn)
C.為避免接收者造成混亂,發(fā)送者盡量詳細(xì)、全面地發(fā)送信息
D.應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和IMO標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)
最新試題
每個(gè)人每天所需睡眠時(shí)間不盡相同,通常認(rèn)為平均()為合適。
壓力過(guò)大所帶來(lái)的危害包括()
關(guān)于壓力與執(zhí)行的關(guān)系,下列說(shuō)法正確的是()
關(guān)于疲勞下列說(shuō)法正確的是()
以下有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威,表述有誤的是:()
引起生理疲勞的主要原因是()
面對(duì)民主型領(lǐng)導(dǎo),作為下屬應(yīng)采取的正確方式是()
駕駛臺(tái)資源管理案例分析的重點(diǎn)在于()①尋找駕駛臺(tái)資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因;②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問(wèn)題和原因。
具有()領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時(shí),自己主動(dòng)地與下屬一起共同討論和決定完成工作任務(wù)與解決問(wèn)題的最佳方案。
不自信的人,其性格特點(diǎn)通常不包括:()