A.海上事故或?yàn)?zāi)難往往是由單一事件引起的
B.海上事故或?yàn)?zāi)難幾乎都是由一系列看上去不嚴(yán)重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導(dǎo)致的
C.事故或?yàn)?zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果
D.一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展,將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生
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A.一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展,將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生
B.失誤鏈或事件鏈之間有一定有內(nèi)在或明顯的聯(lián)系
C.在事故發(fā)生以前,實(shí)際上已經(jīng)存在了正在不斷發(fā)展的失誤鏈或事件鏈
D.在常規(guī)情況下,由潛在因素而形成的失誤鏈或事件鏈通過(guò)一定時(shí)間與條件的發(fā)展而進(jìn)入增長(zhǎng)期
A.分析當(dāng)前狀況的成因。
B.分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。
C.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。
D.感知當(dāng)前狀況。
容易造成人為失誤的幾種不良心態(tài):()
①捷徑心理②膽怯心理③逆反心理
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.捷徑心理
B.膽怯心理
C.逆反心理
D.以上都是
A.發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神,充分使用溝通和質(zhì)詢工具
B.遵守標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程
C.改善管理風(fēng)格,提高判斷和決策能力
D.以上都是
最新試題
為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力,可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中,表述有誤的是()。
哪項(xiàng)不是緩解船員壓力的措施()
每個(gè)人每天所需睡眠時(shí)間不盡相同,通常認(rèn)為平均()為合適。
小睡如果長(zhǎng)于(),將會(huì)導(dǎo)致睡眠慣性,而情境意識(shí)將會(huì)受到影響,醒來(lái)以后的20分鐘將會(huì)頭昏眼花和迷失方向。
()是一種危險(xiǎn)的組合,都意識(shí)不到問(wèn)題,不做決定或決定不及時(shí),或由于缺乏質(zhì)詢而使決策不準(zhǔn)確。
面對(duì)專制型領(lǐng)導(dǎo),作為其下屬應(yīng)采取的正確方式是()
下列哪項(xiàng)不是疲勞的主要特征()
壓力過(guò)大對(duì)團(tuán)隊(duì)的危害是()
下列哪項(xiàng)不屬于引起心理疲勞的原因()
對(duì)于在船上工作得人員而言:()