A．40°較大者
B．57.3°較小者
C．突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點對應(yīng)角中最小者
D．90°較大者
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A.9秒左右
B.15秒左右
C.20秒左右
D.以上都不對
A．合理配載
B．貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位
C．貨物縱向合理分布
D．消除船舶初始橫傾
下列（）為保證船舶穩(wěn)性的措施。
①合理配載；
②貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位；
③消除船舶初始橫傾；
④貨物縱向合理分布；
⑤合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。
A．①②③④
B．①②③⑤
C．②③④⑤
D．①②③④⑤
A．1/3～1/4
B．1/5～1/6
C．1/7～1/8
D．1/9～1/10
A．20%
B．25%
C．45%
D．55%
最新試題
萬噸級船舶滿載時GM取船寬的（）較適宜。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準中，突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的（）倍。
根據(jù)經(jīng)驗，為了使船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其底艙裝貨量約占全部裝貨量的（）。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩小于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準數(shù)（）。
甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的（）。
船舶的穩(wěn)性衡準數(shù)K是指（）。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角50°、進水角和（）。
通常情況下，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層的船舶來說，其底艙裝貨量應(yīng)不多于全部裝貨量的（）。
根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于或大于30°處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于（）m。
根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其上二層艙裝貨量應(yīng)占全部裝載貨量的（）。