A．最小傾覆力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值
B．最大復(fù)原力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值
C．最小傾覆力臂與風(fēng)壓傾側(cè)力臂的比值
D．A、C均對
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A．4；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1
B．5；初穩(wěn)性高度值不小于0.15m
C．3；橫傾角不超過12°
D．4；極限靜傾角不小于25°
A.散糧船
B.雜貨船
C.大型油船
D.固體散貨船
A．0.8°
B．1.5°
C．3°
D．0°
A．等于1
B．大于1
C．小于1
D．以上均有可能
A．等于1
B．大于1
C．小于1
D．以上均有可能
最新試題
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角50°、進(jìn)水角和（）。
萬噸級船舶滿載時GM取船寬的（）較適宜。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角不大于（）。
IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中由于浪的作用向上風(fēng)橫搖的角度與（）無關(guān)。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中，突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的（）倍。
根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其應(yīng)不多于全部裝貨量的（）。
根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其上二層艙裝貨量應(yīng)占全部裝載貨量的（）。
GZ30º是（）的指標(biāo)。
根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在0°～40°（或進(jìn)水角）之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于（）m•rad。
船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指（）。