A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
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A.不允許開航
B.只能在好天氣時開航
C.在任何天氣情況下都可以開航
D.船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài)
A.船舶的尾吃水
B.船舶的中部吃水
C.船舶的平均實(shí)際吃水
D.船舶的平均型吃水
A.可以開航
B.只能在好天氣時開航
C.在任何天氣情況下都不可以開航
D.船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài)
A.可以開航
B.船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)
C.只能在好天氣時開航
D.A、B均對
A.只能在好天氣時開航
B.在正常的天氣情況下可以開航
C.在任何天氣情況下都不可以開航
D.船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài)
最新試題
在配載時,按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在卸貨港將產(chǎn)生()。
大型尾機(jī)型船舶在空載時,為減輕其縱向變形,在油水配置和使用時應(yīng)()。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時,船舶處于()。
某輪船長Lbp=140m,實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m,則船舶()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是()。
某輪船長Lbp=140m,實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m,則船舶()。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在裝貨港將產(chǎn)生()。
對于滿載時的大型尾機(jī)船,以下()是錯誤的。