A．滿艙滿載
B．適度的穩(wěn)性
C．總縱強度
D．局部強度
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A．縱向強度受損，且可能產生中垂或中拱
B．縱向強度受損，且不可能產生中垂或中拱
C．縱向強度不受損，且不可能產生中垂或中拱
D．縱向強度不受損，但仍可能產生中垂或中拱
A．按艙容比例分配貨艙裝載量
B．各艙分配相同貨物重量
C．按艙容大小反比例分配貨物裝載量
D．重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾
A．應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量
B．應在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量
C．應在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量
D．B和C
A．應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量
B．應在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量
C．應在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量
D．A和C
A．改變航向
B．變換航速
C．滯航
D．A和B
最新試題
根據經驗數值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
某輪航次貨運量=11400t，全船貨艙總容積=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
根據經驗數值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
中機型船在滿載時，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時應（）。
中機型船舶在滿載時，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應（）。
大型尾機型船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內時，船舶在裝貨港將產生（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應力比船底（）。
大型尾機船滿載時應在中區(qū)貨艙適當減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當增加貨物分配量的原因是（）。
在船舶強度曲線圖上，位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶（）。