A．較大中拱變形
B．較大中垂變形
C．較小中拱或中垂變形
D．A、C均可能
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A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器過重
A．中部貨艙可多裝貨（下限），首尾貨艙應(yīng)少裝貨（下限）
B．中部貨艙可少裝貨（下限），首尾貨艙應(yīng)多裝貨（上限）
C．中部貨艙可多裝貨（上限），首尾貨艙應(yīng)少裝貨（下限）
D．中部貨艙可多裝貨（上限），首尾貨艙應(yīng)少裝貨（上限）
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A．中垂變形；0.05m
B．中拱變形；0.05m
C．中垂變形；0.10m
D．中拱變形；0.10m
A．中垂變形
B．中拱變形
C．無拱垂變形
D．不確定
最新試題
大型尾機(jī)型船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
中機(jī)型船舶在滿載時，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應(yīng)（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
中機(jī)型船在滿載時，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時應(yīng)（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
中機(jī)船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是（）。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算（）。