A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
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A.中垂變形;0.05m
B.中拱變形;0.05m
C.中垂變形;0.10m
D.中拱變形;0.10m
A.中垂變形
B.中拱變形
C.無拱垂變形
D.不確定
A.中拱變形;0.05m
B.中拱變形;0.50m
C.中垂變形;0.50m
D.無拱垂變形;0.00m
A.0.15m
B.0.50m
C.0.10m
D.0.20m
A.船舶穩(wěn)性的大小
B.船舶裝貨量的多少
C.船舶中拱或中垂的程度
D.船舶排水量的變化量
最新試題
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
某輪垂線間長為120m,根據(jù)經(jīng)驗,則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為()。
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底()。
尾機型雜貨船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
大型尾機型船舶在空載時,為減輕其縱向變形,在油水配置和使用時應(yīng)()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在卸貨港將產(chǎn)生()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。